Die richtige Lösung beginnt mit der richtigen Messung.

XENTRY Diagnosis Kit 4 ist das professionelle Diagnosesystem von Mercedes-Benz für die umfassende Prüfung, Wartung und Instandsetzung. Es verbindet das XENTRY Diagnosis Pad, das Kommunikationsmodul XENTRY Diagnosis VCI und die Diagnosesoftware des Herstellers.

Im Unterschied zu einem universellen Tester stellt XENTRY fahrzeugspezifische Prüfabläufe, Ist- und Sollwerte, geführte Diagnoseroutinen, Stellgliedansteuerungen, Anpassungen, Anlernvorgänge und Steuergeräte-Inbetriebnahmen bereit. Dadurch wird ein Fehler im Zusammenhang mit der gesamten Fahrzeugarchitektur und nicht nur als einzelner Fehlercode bewertet.

Offizielle Online-Funktionen kommen zum Einsatz, wenn Fahrzeug und Verfahren sie erfordern. Dazu gehören bei unterstützten Anwendungen SCN-Codierung, Software-Updates und Programmierung. Der tatsächliche Funktionsumfang richtet sich stets nach Modell, Ausstattung und den für das Fahrzeug verfügbaren Mercedes-Benz Systemen.

Beitrag zu einer präzisen Diagnose

• Fahrzeugidentifikation über VIN und individuelle Ausstattung.
• Kurztest der verbauten Steuergeräte und gespeicherten Ereignisse.
• Auswertung von Ist-/Sollwerten und Umgebungsdaten.
• Geführte Prüfungen und Stellgliedansteuerung, sofern im Diagnoseablauf vorgesehen.
• Anpassungs-, Anlern- und Inbetriebnahmefunktionen für anwendbare Komponenten.
• Dokumentation des Diagnoseergebnisses vor und nach der Reparatur.

Ein Fehlercode zeigt, dass ein Steuergerät eine Abweichung erkannt hat, benennt jedoch nicht immer deren tatsächliche Ursache. Mit einem Automotive-PicoScope lassen sich elektrische und elektronische Systeme während des Betriebs beobachten.

Signalform, Amplitude, Frequenz und zeitlicher Verlauf können an Sensoren, Stellgliedern, Spannungsversorgungen, Masseverbindungen, Steuersignalen, Ladesystemen und Kommunikationsnetzwerken bewertet werden. So lassen sich kurzzeitige Unterbrechungen, instabile Versorgung, Synchronisationsabweichungen oder verformte Signale erkennen – auch ohne dauerhaft gespeicherten Fehlercode.

Mehrere Signale können gleichzeitig erfasst und miteinander oder mit geeigneten Referenzsignalen verglichen werden. Das ist besonders bei sporadischen Fehlern wertvoll, wenn Diagnosedaten allein keine belastbare Schlussfolgerung zulassen.

PicoScope ersetzt XENTRY nicht. Beide Systeme ergänzen sich: XENTRY zeigt, was das Fahrzeug erkannt hat; das Oszilloskop zeigt, was im elektrischen Stromkreis tatsächlich geschieht.

Messmöglichkeiten

• Sensor- und Stellgliedsignale.
• Spannungsversorgung, Masse und Spannungsabfall.
• Stromaufnahme und Ansteuerimpulse.
• Kommunikationsnetze und Signalqualität.
• Zeitliche Zuordnung mehrerer Komponenten.
• Sporadische Unterbrechungen und kurzzeitige Abweichungen.

ServiceMB arbeitet mit einer für R1234yf konfigurierten TEXA KONFORT 720 TOUCH. Das Gerät automatisiert die wesentlichen Arbeitsschritte und überwacht die relevanten Mengen während des gesamten Ablaufs.

Die Station kann das Kältemittel absaugen und recyceln, das zurückgewonnene Kompressoröl trennen, das System evakuieren und die vorgeschriebene Menge R1234yf einfüllen. Öl und UV-Kontrastmittel werden bei Bedarf entsprechend dem Serviceablauf dosiert.

Die Überwachung der Vakuumphase kann auf bestimmte Undichtigkeiten hinweisen, ersetzt bei vermutetem Kältemittelverlust jedoch keine gezielte Lecksuche. In diesem Fall muss die Ursache vor der endgültigen Befüllung separat geprüft werden.

Die Station kann die ausgeführten Arbeitsschritte dokumentieren und schafft damit Nachvollziehbarkeit für den Ablauf und die eingefüllte Kältemittelmenge.

TEXA TXR ID – Analyse vor dem Service

Bevor die Servicestation angeschlossen wird, verwenden wir das tragbare Kältemittel-Analysegerät TEXA TXR ID. Es erkennt, ob sich R134a oder R1234yf im Fahrzeug befindet, und prüft die Reinheit des Kältemittels.

Falsches oder verunreinigtes Kältemittel wird nicht in den normalen Kreislauf der Servicestation übernommen. Diese Eingangskontrolle verhindert eine Vermischung unterschiedlicher Kältemittel und schützt sowohl das Fahrzeugsystem als auch die Werkstattausrüstung vor Verunreinigung.

Warum ein kontrollierter Ablauf wichtig ist

Eine Klimaanlage muss mit der vorgeschriebenen Kältemittelmenge und dem passenden Kompressoröl betrieben werden. Eine falsche Menge kann die Kühlleistung verschlechtern und den Kompressorbetrieb beeinträchtigen. Deshalb wird nicht einfach „nachgefüllt“: Der Service basiert auf Absaugen, Messen, Evakuieren und Befüllen nach den technischen Daten des Fahrzeugs.

Wesentliche Arbeitsschritte

• Identifikation und Reinheitsprüfung des Kältemittels.
• Absaugen und Recycling von R1234yf.
• Trennung und Messung des zurückgewonnenen Öls.
• Evakuierung und Überwachung der Vakuumphase.
• Dosierung von Öl und UV-Kontrastmittel bei Bedarf.
• Befüllung mit der exakt vorgeschriebenen R1234yf-Menge.
• Speicherung eines Serviceberichts.