Случай №001
Автомобилът пристигна с неработеща функция за автоматично управление и превключване на светлините. На арматурното табло се появяваше предупредително съобщение за неизправност в автоматичното управление на фаровете. При диагностиката беше установена нарушена комуникация между мултифункционалната камера, централния Gateway, електронните блокове на двата предни фара и арматурното табло.
При диагностиката бяха установени следните активни и запаметени грешки: • U103788 – Комуникацията с CAN шината в предната част на автомобила е нарушена. Шината е изключена. • U103712 – Комуникацията с CAN шината в предната част на автомобила е нарушена. Установено е късо съединение към плюс. • C14687 – Нарушена комуникация между мултифункционалната камера и централния Gateway. • C14682 – Невалидно CAN съобщение от централния Gateway N93 към мултифункционалната камера. • U118A00 – Нарушена комуникация с електронния блок за регулиране далечината на осветяване на левия фар. • U118B00 – Нарушена комуникация с електронния блок за регулиране далечината на осветяване на десния фар. Извършено беше осцилоскопско измерване на CAN High и CAN Low при буксата на предния SAM модул към левия фар. Преди подаване на контакт формата на двата CAN сигнала беше нормална. При подаване на контакт напрежението по комуникационните линии се повишаваше драстично извън допустимия диапазон и комуникацията в мрежата се нарушаваше. Резултатите от измерването потвърдиха наличие на електрическо късо съединение към положително захранване в CAN мрежата.
След последователна проверка на мултифункционалната камера, предния SAM модул, електронните блокове на фаровете и кабелната инсталация беше установено, че тези компоненти функционират правилно. При проследяване на мрежовата топология беше установено, че задните радарни сензори са свързани към същата CAN комуникационна мрежа. Двата радарни сензора, разположени в задната броня, бяха силно корозирали. След подаване на контакт вътрешната им повреда създаваше късо съединение към положително захранване и повишаваше напрежението по CAN линиите извън допустимия диапазон. Повредата в задната част на автомобила блокираше комуникацията и предизвикваше привидни неизправности в камерата, предните фарове, предния SAM модул и арматурното табло.
За потвърждаване и отстраняване на причината двата силно корозирали задни радарни сензора бяха разкачени и изолирани от CAN комуникационната мрежа. След разкачването им беше извършена повторна диагностика и осцилоскопска проверка на CAN High и CAN Low. Клиентът беше информиран, че сензорите са дефектирали и трябва да бъдат подменени. По негово решение подмяната ще бъде извършена впоследствие.
След изолирането на дефектиралите задни радарни сензори напрежението и формата на сигналите по CAN High и CAN Low се възстановиха в нормалните граници. Комуникацията между мултифункционалната камера, централния Gateway, предния SAM модул, електронните блокове на фаровете и арматурното табло беше възстановена. Автоматичното управление на светлините заработи нормално. Функциите, зависещи от задните радарни сензори, остават недостъпни до тяхната последваща подмяна.
Подобен проблем?
