Модел
Mercedes-Benz S 500
Случаи от практиката
Реални автомобили. Реални проблеми. Проверени решения.
Случаи от ежедневната ни практика — от първоначалния симптом до точната причина, ремонта и крайния резултат.
Практика, не предположение
Всеки случай започва със симптом. Решението започва с измерване.
Показваме действителния диагностичен процес при сложни и периодични неизправности — какво е установено, как е проверено и какъв е резултатът.
Случай №002Mercedes-Benz S 500 W222 – презареждане над 16 V вследствие на повреден регулатор на генератора
Виж пълната информацияЗатвори информацията↓
Mercedes-Benz S 500 W222 – презареждане над 16 V вследствие на повреден регулатор на генератора
Поколение / година
W222 / 2014 г.
Система
Зарядна система – генератор, регулатор на напрежението и управляваща линия към генератора
Симптоми
Автомобилът пристига със светеща предупредителна лампа за акумулатора на таблото. При диагностиката е записана грешка, показваща прекалено високо вътрешно съпротивление на акумулатора. След стартиране на двигателя зарядното напрежение първоначално е в нормалния работен диапазон. След определено време обаче напрежението започва периодично да се повишава над 16 V.
Кодове за грешки и измервания
Запаметена е грешка B14F4500 Стартерната акумулаторна батерия има прекалено високо съпротивление. След стартиране на двигателя генераторът първоначално зарежда в нормалния работен диапазон. Впоследствие зарядното напрежение периодично се повишава над 16 V. С помощта на осцилоскоп е измерен LIN сигналът по управляващата линия към генератора. Записана е осцилограма на LIN комуникацията по време на проверката на зарядната система. Измерванията потвърждават, че причината не е в акумулатора, а в неправилната работа на регулатора на напрежението на генератора.
Установена причина
Установен е дефект в регулатора на напрежението на генератора. Повреденият регулатор предизвиква периодично презареждане на акумулатора. Вследствие на неправилното зарядно напрежение системата записва подвеждаща грешка за прекалено високо вътрешно съпротивление на акумулатора.
Извършен ремонт
Генераторът е демонтиран и ремонтиран. Отстранена е неизправността в регулатора на напрежението, след което генераторът е монтиран обратно. След ремонта зарядната система е проверена при различни режими на работа и електрическо натоварване.
Краен резултат
След ремонта зарядното напрежение е възстановено в нормалния работен диапазон. Периодичното презареждане над 16 V е отстранено, предупредителната лампа за акумулатора вече не светва и зарядната система функционира правилно.
Случай №001Повредени задни радарни сензори блокират CAN комуникацията и управлението на фаровете
Виж пълната информацияЗатвори информацията↓
Повредени задни радарни сензори блокират CAN комуникацията и управлението на фаровете
Модел
Mercedes-Benz E 350 CDI
Поколение / година
W212/2012 г.
Система
CAN комуникационна мрежа – мултифункционална камера, преден SAM модул, електронни блокове за управление на фаровете, арматурно табло и задни радарни сензори
Симптоми
Автомобилът пристигна с неработеща функция за автоматично управление и превключване на светлините. На арматурното табло се появяваше предупредително съобщение за неизправност в автоматичното управление на фаровете. При диагностиката беше установена нарушена комуникация между мултифункционалната камера, централния Gateway, електронните блокове на двата предни фара и арматурното табло.
Кодове за грешки и измервания
При диагностиката бяха установени следните активни и запаметени грешки: • U103788 – Комуникацията с CAN шината в предната част на автомобила е нарушена. Шината е изключена. • U103712 – Комуникацията с CAN шината в предната част на автомобила е нарушена. Установено е късо съединение към плюс. • C14687 – Нарушена комуникация между мултифункционалната камера и централния Gateway. • C14682 – Невалидно CAN съобщение от централния Gateway N93 към мултифункционалната камера. • U118A00 – Нарушена комуникация с електронния блок за регулиране далечината на осветяване на левия фар. • U118B00 – Нарушена комуникация с електронния блок за регулиране далечината на осветяване на десния фар. Извършено беше осцилоскопско измерване на CAN High и CAN Low при буксата на предния SAM модул към левия фар. Преди подаване на контакт формата на двата CAN сигнала беше нормална. При подаване на контакт напрежението по комуникационните линии се повишаваше драстично извън допустимия диапазон и комуникацията в мрежата се нарушаваше. Резултатите от измерването потвърдиха наличие на електрическо късо съединение към положително захранване в CAN мрежата.
Установена причина
След последователна проверка на мултифункционалната камера, предния SAM модул, електронните блокове на фаровете и кабелната инсталация беше установено, че тези компоненти функционират правилно. При проследяване на мрежовата топология беше установено, че задните радарни сензори са свързани към същата CAN комуникационна мрежа. Двата радарни сензора, разположени в задната броня, бяха силно корозирали. След подаване на контакт вътрешната им повреда създаваше късо съединение към положително захранване и повишаваше напрежението по CAN линиите извън допустимия диапазон. Повредата в задната част на автомобила блокираше комуникацията и предизвикваше привидни неизправности в камерата, предните фарове, предния SAM модул и арматурното табло.
Извършен ремонт
За потвърждаване и отстраняване на причината двата силно корозирали задни радарни сензора бяха разкачени и изолирани от CAN комуникационната мрежа. След разкачването им беше извършена повторна диагностика и осцилоскопска проверка на CAN High и CAN Low. Клиентът беше информиран, че сензорите са дефектирали и трябва да бъдат подменени. По негово решение подмяната ще бъде извършена впоследствие.
Краен резултат
След изолирането на дефектиралите задни радарни сензори напрежението и формата на сигналите по CAN High и CAN Low се възстановиха в нормалните граници. Комуникацията между мултифункционалната камера, централния Gateway, предния SAM модул, електронните блокове на фаровете и арматурното табло беше възстановена. Автоматичното управление на светлините заработи нормално. Функциите, зависещи от задните радарни сензори, остават недостъпни до тяхната последваща подмяна.
Сложна неизправност?